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摘要：近來，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量引發(fā)的糾紛、訴訟日益增多，但由于國(guó)內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的缺失和制度標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重滯后，消費(fèi)者在維權(quán)時(shí)困難重重，如近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的數(shù)百車主“狀告”奔馳車內(nèi)異味重卻維權(quán)無果事件，從一個(gè)層面表明了國(guó)內(nèi)出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制度的迫切性。 2012年3月，環(huán)保部和國(guó)家質(zhì)檢總局共同出臺(tái)了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，該《指南》填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使國(guó)內(nèi)一直處于無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管“三無狀態(tài)”的機(jī)動(dòng)車車內(nèi)空氣質(zhì)量有了一個(gè)“國(guó)標(biāo)”。但是，由于《指南》屬推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其規(guī)范作用大打折扣。在今年的兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，由于中國(guó)沒有一套強(qiáng)制控制標(biāo)準(zhǔn)，因此導(dǎo)致了大量外國(guó)品牌汽車在中國(guó)投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致。他建議中國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)盡快實(shí)現(xiàn)與汽車發(fā)達(dá)國(guó)家接軌，并加速《指南》向國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。 國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還在熱切期盼著一個(gè)切實(shí)有效的空氣質(zhì)量評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，他山之石可以攻玉，在這一時(shí)期，發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的成熟標(biāo)準(zhǔn)體系或可學(xué)習(xí)借鑒。 美國(guó) 早在上世紀(jì)八九十年代，美國(guó)就曾出現(xiàn)過多起因車內(nèi)空氣污染傷人致死的事件。鑒于此，美國(guó)把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。 2006年，美國(guó)AnnArbor環(huán)境集團(tuán)發(fā)布了題為“任何速度都有毒”的檢測(cè)報(bào)告，稱車內(nèi)空氣中的有害化合物含量是家居和辦公室中的5到10倍。該集團(tuán)采集了11個(gè)國(guó)際著名汽車品牌的車內(nèi)灰塵樣本以及擋風(fēng)玻璃薄膜樣本，經(jīng)化驗(yàn)分析后顯示，車內(nèi)普遍存在對(duì)人體有害的物質(zhì)，車內(nèi)坐椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會(huì)產(chǎn)生對(duì)人有害的化學(xué)物質(zhì)。研究測(cè)試發(fā)現(xiàn)，新車出廠后車內(nèi)有害氣體的揮發(fā)時(shí)間至少需要6個(gè)月以上。 美國(guó)環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對(duì)環(huán)境和人體危害程度達(dá)到最低點(diǎn)后才能使用，申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人甚至?xí)慌行獭?span lang="EN-US"> 日本 日本機(jī)動(dòng)車協(xié)會(huì)(JAMA)2005年發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》，該指南以自主行動(dòng)計(jì)劃的形式發(fā)布，希望日本主要汽車公司在2005年以 后新生產(chǎn)的汽車中減少車內(nèi)空氣污染，該指南同時(shí)也發(fā)布了JAMA建議的測(cè)試方法，在 另外，日本汽車廠商針對(duì)車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，譬如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等，在出廠前，還有專人針對(duì)“車內(nèi)味道”進(jìn)行感官評(píng)價(jià)。豐田汽車還推出了一款“除菌離子發(fā)生器”，用來消除車內(nèi)細(xì)菌和浮游物，并清除異味，在日本很受歡迎。 此外，日本還通過一種名為“光觸媒”的技術(shù)清潔車內(nèi)空氣，主要是對(duì)有害氣體進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進(jìn)行處理后的車輛，在5年內(nèi)不必再做任何消毒工作。因此，雖然這一技術(shù)成本相對(duì)較高，但也在日本廣為應(yīng)用。 德國(guó) 德國(guó)是最早關(guān)注車內(nèi)環(huán)境污染，并頒布相關(guān)法規(guī)政策的國(guó)家。作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)的德國(guó)，車內(nèi)污染在德國(guó)曾經(jīng)也很突出，屢有消費(fèi)者投訴。由于開始時(shí)沒有相關(guān)法規(guī)，無法達(dá)成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國(guó)環(huán)保部門會(huì)同汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)、消費(fèi)者協(xié)會(huì)等相關(guān)部門聯(lián)合制定了“德國(guó)汽車車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化。 相關(guān)規(guī)定包括：(1)汽車本身、裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國(guó)“藍(lán)天使”環(huán)保標(biāo)志的要求。(2)車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國(guó)三級(jí)車內(nèi)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3。(3)汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。 另外，德國(guó)鼓勵(lì)使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再?gòu)能囄诧L(fēng)口流出，在這過程中會(huì)有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時(shí)車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國(guó)一半以上的汽車設(shè)計(jì)了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動(dòng)而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補(bǔ)充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣。 德國(guó)汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國(guó)也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。還有，德國(guó)的很多車子都配備PCP定鈦?zhàn)�，將車�?nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細(xì)菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。 韓國(guó) 俄羅斯 俄羅斯早在1999年制定并實(shí)施了P51206-98號(hào)“車輛車內(nèi)污染物評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及方法”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把駕駛室中的CONONO 澳大利亞 目前，澳大利亞已經(jīng)把車內(nèi)環(huán)境列為室內(nèi)環(huán)境，在制定健康標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，把車內(nèi)環(huán)境和辦公室、教室等并列。 信息來源：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)查詢網(wǎng) |
