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近日，中國(guó)首輛符合歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)車組下線，馬其頓成為中國(guó)動(dòng)車歐洲出口第一單，這是中國(guó)動(dòng)車組首次生產(chǎn)符合歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，也是中國(guó)企業(yè)首次研制的鉸接式電力及內(nèi)燃動(dòng)車組項(xiàng)目。
中國(guó)中車株機(jī)公司副總工程師、馬其頓動(dòng)車組總設(shè)計(jì)師陳喜紅對(duì)媒體透露，動(dòng)車組設(shè)計(jì)按照最嚴(yán)苛的歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN15227-2008的要求，在關(guān)鍵點(diǎn)上為動(dòng)車組實(shí)施了“增配”，對(duì)于合同要求的時(shí)速140公里的動(dòng)車組，采用了更高級(jí)別的時(shí)速160公里的技術(shù)要求設(shè)計(jì)，為車輛運(yùn)營(yíng)安全提供余地，同時(shí)也為未來(lái)運(yùn)營(yíng)提速比如提到160公里，預(yù)留了空間，也是在為未來(lái)擴(kuò)大編組增加運(yùn)能，預(yù)留接口。
此外，該出口動(dòng)車組用時(shí)1年也打破了世界高鐵36個(gè)月的交貨慣例，對(duì)手望塵莫及。該車組采用馬其頓國(guó)企色的紅黃涂裝，是中國(guó)動(dòng)車組首次采用低地板設(shè)計(jì)技術(shù)、首次采用鉸接式轉(zhuǎn)向架，更關(guān)鍵的是首次滿足歐洲最嚴(yán)苛的三級(jí)防撞標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)要求采用三級(jí)碰撞能量吸收系統(tǒng)，需在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過(guò)車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。
據(jù)了解，馬其頓動(dòng)車組交付后，北起塞爾維亞接壤的塔巴諾夫采，南到希臘接壤的蓋夫蓋利亞，途經(jīng)馬其頓首都斯科普里，全長(zhǎng)大約215公里的線路上運(yùn)行。該線路也是泛歐鐵路10號(hào)走廊的重要組成部分，承擔(dān)了馬其頓國(guó)家80%的鐵路運(yùn)力，是馬其頓國(guó)內(nèi)最繁忙的一個(gè)鐵路。馬其頓動(dòng)車組的交付，應(yīng)該說(shuō)最大提升了這個(gè)線路的整體客運(yùn)能力，大幅提升了旅客的舒適感。
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