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在日元貶值和因效率的提高而增強競爭力的背景下，日本大型汽車企業(yè)正推進將生產(chǎn)遷回日本國內(nèi)。豐田已決定在愛知縣生產(chǎn)世界戰(zhàn)略車“凱美瑞”面向北美的產(chǎn)品，時隔6年重啟出口。而本田將把小型車“飛度”的部分生產(chǎn)從墨西哥遷回埼玉縣。此外，日產(chǎn)汽車和鈴木也將遷回一部分車型的生產(chǎn)。日本車企將靈活分享北美等海外市場的增長蛋糕，以支撐日本國內(nèi)生產(chǎn)。
關(guān)于在北美市場銷售的凱美瑞，豐田決定自2017年上市的新車型開始，將一部分生產(chǎn)遷回愛知縣豐田市的堤工廠。凱美瑞自2011年以后，基本全部由海外工廠生產(chǎn)，面向北美的產(chǎn)品由美國肯塔基州工廠及合作伙伴富士重工的美國印第安納州工廠生產(chǎn)。對富士重工的委托生產(chǎn)（年產(chǎn)10萬輛）將在2016年結(jié)束，屆時將改為從堤工廠出口。豐田在消費地生產(chǎn)的戰(zhàn)略并未改變，但將靈活將日本作為輔助生產(chǎn)基地加以利用。
高檔車“雷克薩斯RX”的一部分將由子公司豐田九州旗下的宮田工廠（位于福岡縣宮若市）生產(chǎn)。雖然此前決定由加拿大工廠供應(yīng)，但2015年秋季將把銷往北美的約10%、即每年約1萬輛的生產(chǎn)遷回日本國內(nèi)。2015年冬季將全面改進的混合動力車（HV）“普銳斯”除了在作為主力的堤工廠之外，還將在位于愛知縣豐田市的高岡工廠生產(chǎn)，以應(yīng)對出口增加。
豐田2014年度在北美銷量達到263萬輛。雖然遷回日本的產(chǎn)量僅為約4%但從維系提供主要就業(yè)崗位的日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)的觀點來看，尤其將對地區(qū)經(jīng)濟帶來巨大影響。
日本車企在北美和東南亞等市場具有優(yōu)勢，海外本土化生產(chǎn)已成為大趨勢。在這樣的情況下還將部分生產(chǎn)遷回日本國內(nèi)，除了日元貶值之外，還在于生產(chǎn)一線的“Kaizen（改善）”進一步取得進展，日本國內(nèi)工廠的競爭力得到增強。
本田本年度內(nèi)將把銷往北美的“飛度”每年3萬輛以上的生產(chǎn)由墨西哥工廠遷回位于埼玉縣寄居町的寄居工廠。此外，在越南生產(chǎn)的發(fā)動機排量為50cc的小型踏板摩托車的生產(chǎn)也將全部轉(zhuǎn)移至熊本縣工廠。
此外，日產(chǎn)汽車也決定將面向北美的SUV“ROGUE（日本名：X-TRAIL）”的每年10萬輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至九州工廠。
豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達、富士重工等5家日本大型車企2015年度國內(nèi)產(chǎn)量在出口的拉動下，合計有望達到656萬輛，時隔2年略微轉(zhuǎn)為增長。豐田有望增長2萬輛，達到321萬輛，而日產(chǎn)將增長2%，達到90萬輛以上。
雷曼危機以來的需求復(fù)蘇已告一段落，日本國內(nèi)的汽車銷售增長乏力引發(fā)擔(dān)憂。在這種背景下，如何確保出口產(chǎn)量成為日本各車企國內(nèi)工廠的重大課題。在日元貶值趨勢下，目前產(chǎn)量得以確保，但在世界最佳生產(chǎn)體制中，如何定位日本國內(nèi)工廠將成為今后的焦點。
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