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據(jù)倫敦市交通局以及大倫敦市行政當(dāng)局近日發(fā)布的消息顯示，在倫敦這個(gè)歐洲最大的城市中，每年有5900人因?yàn)殚L(zhǎng)期暴露于二氧化氮而過(guò)早死亡，排放這種有毒氣體的罪魁禍?zhǔn)拙褪遣裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)二氧化氮引發(fā)健康危害問(wèn)題的關(guān)注正與日俱增。二氧化氮會(huì)造成肺部不適，導(dǎo)致呼吸道感染以及哮喘，這其中就包括兒童急性呼吸道疾病。此外，二氧化氮還與新生兒畸形存在關(guān)聯(lián)。倫敦大學(xué)國(guó)王學(xué)院的一項(xiàng)最新研究首次估算了由二氧化氮引發(fā)的過(guò)早死亡數(shù)量，并得出結(jié)論，倫敦市每年因汽車(chē)空氣污染造成的過(guò)早死亡病例總數(shù)達(dá)9400例，其中包括由PM2.5造成的3500例額外死亡。
各類(lèi)氮氧化物進(jìn)入空氣之后會(huì)迅速化合成為二氧化氮，而在倫敦有半數(shù)這種有毒氣體都來(lái)自柴油動(dòng)力的交通工具，另有其它15%來(lái)自柴油建筑設(shè)備。為解決這一污染問(wèn)題，1990年歐盟首次制定法律以減少?gòu)U氣中的二氧化氮排放，并且相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，到2014年已經(jīng)升級(jí)為歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，即柴油動(dòng)力汽車(chē)的氮氧化物排放限值為每公里80毫克。
那么為什么每年還會(huì)有5900位倫敦居民死于二氧化氮污染呢？因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)只存在于文件中，而道路上的汽車(chē)根本就沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)排放。歐洲道路上汽車(chē)的實(shí)際排放率是標(biāo)準(zhǔn)的7倍，對(duì)于奧迪A8這種車(chē)型來(lái)說(shuō)甚至達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的22倍。而排放標(biāo)準(zhǔn)不能真正起到規(guī)范作用的原因，在于自十五年前制定歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)后，用于檢測(cè)實(shí)際氮氧化物的實(shí)驗(yàn)室測(cè)定手段就已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
2007年歐洲通過(guò)的新法規(guī)引入了“實(shí)際行駛排放”（real-world driving emissions）測(cè)試，但是至今并未實(shí)施，因?yàn)槠?chē)生產(chǎn)商一直在與官員和政府就如何進(jìn)行測(cè)試爭(zhēng)執(zhí)不休。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在公眾面前宣稱(chēng)歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)是有史以來(lái)最為清潔的柴油排放規(guī)范，背地里卻一直在游說(shuō)放寬和推遲測(cè)試的實(shí)施。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，汽車(chē)業(yè)界終于同意采用手持排放監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)對(duì)廢氣中的氮氧化物進(jìn)行測(cè)定，但與此同時(shí)制造商們?nèi)匀粓?jiān)稱(chēng)在2021年以前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)法完全達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
一輛路面行駛的汽油動(dòng)力汽車(chē)的氮氧化物排放僅為柴油動(dòng)力新車(chē)排放的十分之一到八分之一。但是現(xiàn)在已經(jīng)有技術(shù)可以去除柴油汽車(chē)尾氣中的污染物，并且已經(jīng)安裝到某些柴油動(dòng)力汽車(chē)上了。
但是多數(shù)汽車(chē)制造商依然選用成本較低、去除效果較差的尾氣處理系統(tǒng)，或者沒(méi)有為新技術(shù)設(shè)定理想的運(yùn)行條件。例如，當(dāng)用于去除氮氧化物的試劑耗盡后，汽車(chē)并不會(huì)強(qiáng)制要求司機(jī)補(bǔ)充試劑。
美國(guó)的相關(guān)法規(guī)則嚴(yán)格許多，官方規(guī)定柴油動(dòng)力汽車(chē)不允許比汽油動(dòng)力汽車(chē)排放更多污染物，其排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行也更為嚴(yán)格。為此汽車(chē)生產(chǎn)商在每輛達(dá)標(biāo)的清潔柴油車(chē)上不得不額外投入250英鎊（約合2410元人民幣）的成本來(lái)改進(jìn)尾氣處理系統(tǒng)。 |
