外患內憂不斷，我國動力電池市場亟待規(guī)范_檢測資訊_

隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰電池產業(yè)進入高速發(fā)展期，以松下、LG為代表的大型電池企業(yè)在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池領域。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入，在電動汽車發(fā)展最為迅速、鋰電池產量最大的中國，動力鋰電池產業(yè)也正在經歷著深度變革，新的產業(yè)格局在逐漸形成。韓國鋰電池產業(yè)入侵就是推動中國產業(yè)變革中一股不可小覷的力量。

　　 

外患“韓”流入侵加劇 

6月1日，中韓自貿協(xié)定FTA正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰電池也在降稅之列。韓國鋰電池依靠較高的性價比成為國內很多電動汽車生產企業(yè)優(yōu)先選擇的產品，此次降稅必然會對國內鋰電池企業(yè)造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關稅在遞減，但是政府對國內企業(yè)仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰電池在基準稅率12%的基礎上，自協(xié)定生效之日起5年內等比削減基準稅率的20%，該類貨物應自第5年1月1日起保持基準稅率的80%。相對于協(xié)議中的大部分產品相比，鋰電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰電池產業(yè)的保護。

國內鋰電池產業(yè)也在日臻成熟。肖成偉認為，經過多年的積累，中國電池企業(yè)并非不堪一擊，中國和韓國電池企業(yè)的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協(xié)議的簽訂是進一步引入市場競爭，增強國內企業(yè)的活力，促進企業(yè)加速發(fā)展的好事情。北京當升材料科技股份有限公司市場部經理朱素冰對此看法表示認同，她認為國內電池企業(yè)的發(fā)展已經能夠應對韓國電池企業(yè)的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業(yè)占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內整體市場構成威脅，適當競爭機制的引入，對于促進產業(yè)發(fā)展非常有利。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為，韓國電池企業(yè)已經紛紛在華設廠，一些關鍵材料的采購也會在國內進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當地電池企業(yè)吸引力甚微，因此，該政策對國內市場的沖擊力十分有限。
　　

該協(xié)議的實施，對國內規(guī)�；�的電池企業(yè)影響或許不大，但是不可否認，這一舉措進一步加大了韓系電池的在華優(yōu)勢，對推動國內企業(yè)技術和產品升級具有積極意義。

 　　

內憂 政策不斷嚴苛

除了外部競爭的不斷引入，中國政府對鋰電池產業(yè)的規(guī)范也在日益嚴格，近期政府就出臺多項政策，以引導產業(yè)健康有序發(fā)展。
　　

2月份，科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案征求意見稿》，就明確要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。3月份，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求鋰離子動力蓄電池單體企業(yè)年產能力不得低于2億瓦時，金屬氫化物鎳動力蓄電池單體企業(yè)年產能力不得低于1000萬瓦時，超級電容器單體企業(yè)年產能力不得低于500萬瓦時。系統(tǒng)企業(yè)年產能力不得低于1萬套或2億瓦時。
　　

從密度要求上看，政府整治動力電池產業(yè)的決心可見一斑。在工信部2014年12月公布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》中，涉及近150家新能源汽車生產企業(yè)，而涉及動力蓄電池配套生產企業(yè)多達177家，行業(yè)集中度非常低。根據業(yè)內人士透露，這些企業(yè)中符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求的企業(yè)更是寥寥無幾，僅為10余家。另有數據顯示，2014年，國內有超過30家的鋰電池企業(yè)破產、倒閉。對此王子冬表示，隨著市場的發(fā)展，未來倒閉數量還會更多。在他看來，鋰電池行業(yè)的洗牌早就開始，這是市場競爭的必然結果。“產業(yè)弱小僅靠保護是不會發(fā)展壯大的，適時的市場競爭才是發(fā)展之道。”

　　

影響 市場愈加規(guī)范

　　

對于鋰電池行業(yè)的洗牌帶來的影響，國內某電池企業(yè)負責國內市場的銷售人員深有體會，該人士告訴記者，電動汽車的高速發(fā)展催動熱錢流入動力電池行業(yè)，地方政府為了本地經濟，也樂于支持這些企業(yè)的發(fā)展，短時間內企業(yè)數量急劇增加，但受制于技術、產能、成本等瓶頸，很多企業(yè)開始倒閉，導致使用該企業(yè)電池客戶后期在維修、更換方面遺留了很多問題，“我們企業(yè)就接到很多類似客戶，就是因為找不到原電池供應商而要求重新配套。”
　　

上述人士認為，這些不規(guī)范的中小型電池企業(yè)的存在浪費了公共資源，重復配套也使相應整車企業(yè)財務吃緊，不利于產業(yè)健康發(fā)展。因此，市場在逐漸成熟的過程中必然會淘汰這類企圖短期牟利的企業(yè)，從而使正規(guī)的電池企業(yè)得以發(fā)展壯大。他還強調，動力電池產業(yè)集中度的提高對產品型號的減少、成本的降低、技術進步等都具有積極意義。
　　

可以看到，我國動力鋰電池產業(yè)正是在這些“外患”和“內憂”的驅動下不斷走向規(guī)范化，大浪淘沙后所剩下的電池企業(yè)，其規(guī)模、技術都會經過市場認可，為其走向國際市場奠定了基礎。記者在和國內幾家主流電池企業(yè)溝通時了解到，不少企業(yè)近期都有擴大產能的計劃，他們認為，我國對動力鋰電池的市場需求會不斷攀升，高端動力電池的供不應求已經制約了國內電動汽車的發(fā)展，未來會增加產能、提高工藝水平以應對電動汽車市場的需求。