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電動汽車標準化工作對整個產業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領作用，也是國內外關注的熱點。國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長、全國汽車標準化技術委員會主任委員張相木，就相關問題進行了解讀。
電動汽車正處于研發(fā)、試點示范向大規(guī)模推廣的關鍵過渡期，發(fā)展得很快，目前我國已正式發(fā)布75項電動汽車標準，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、電池電機電控等關鍵總成、基礎設施、充電接口和通訊協(xié)議等各個領域，明確了電動汽車的分類和定義、動力性經濟性安全性的測試方法和技術要求，規(guī)定了電池電機等關鍵零部件的技術條件，規(guī)范了充電基礎設施建設，統(tǒng)一了車與設施之間的充電接口和通訊協(xié)議�？梢哉f目前我國電動汽車標準體系已初步建立，對規(guī)范我國電動汽車產業(yè)發(fā)展具有重要意義。
標準支撐對新能源汽車的管理 首先，《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》引用了整車、電池、電機等22項電動汽車標準，作為新能源汽車準入管理的技術支撐和依據。其次，電動汽車標準，尤其是測試方法類標準，在新能源汽車推薦車型目錄、國家補貼政策、863課題和創(chuàng)新工程的立項和驗收中統(tǒng)一了測試基準。另外，在新能源汽車車船稅優(yōu)惠、車購稅免征政策中，也都直接用電動汽車標準作為審核產品是否滿足鼓勵政策要求的依據。在支撐政府對新能源汽車的管理中，標準發(fā)揮了重要作用。
在國際上具有較強話語權 與國外相比，我國電動汽車標準基本處于國際前列，且具有較強的話語權。國外有的標準，我國都有，并且有些標準我國要求更嚴、更細、更全。比如在電池方面，國外只規(guī)定電池系統(tǒng)的安全保護功能，對電池單體和模塊安全沒有強制性要求，而我國大部分企業(yè)和專家都認為安全的電池單體和模塊是組成安全的電池系統(tǒng)、最終保證整車安全的基礎，因此我國的安全標準體系中，從電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)等級別都提出了既科學合理，又比較嚴格的安全要求。
重要標準介紹 電動汽車充電接口涉及車輛和充電設施的連接互換和充電安全，標準非常重要，產業(yè)界、行業(yè)專家、媒體也都給予了高度關注。除此之外，電動汽車整車及零部件的安全標準，如防觸電漏電保護、碰撞后的安全要求等，整車性能指標標準，如最低續(xù)駛里程、能耗、加速性能，插電式混合動力汽車的排放標準等等，也都非常重要。
23項標準將發(fā)布 和傳統(tǒng)汽車相比，全球在電動汽車的研發(fā)、示范和推廣方面的數據積累還比較缺乏。在這種情況下，我國電動汽車標準化采取的主要策略是先解決有無、后逐步完善。“先解決有無”就是基于前期研究成果，盡量借鑒國內外傳統(tǒng)汽車、電力電工等相關行業(yè)的工程經驗、現有標準的基礎上，盡快建立電動汽車標準體系；“后逐步完善”就是在標準發(fā)布實施后，從行業(yè)及時調研總結標準實施過程中發(fā)現的新問題，及時對標準進行修訂完善。 目前，我國正在制修訂的電動汽車標準還有77項，其中現有標準修訂16項，基礎設施規(guī)劃設計、建設運營、電池回收利用等新標準制定61項。這些標準中，目前已完成報批稿23項，不久將批準發(fā)布。另外，將加快電動汽車典型工況等基礎性標準的研究制定，加快標準化人才培養(yǎng)、引導行業(yè)加強基礎數據積累、進一步提高參與國際標準制定的力度和成效。 |
